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停車設備企業迎來緩堵商機

解決停車難问题一直是城市交通缓堵的重中之重。去年年底北京发布的治堵方案中,停车基础设施建设,成为新政布局为密集的领域之一。按照“缓堵28条”,北京市将建设中心城5万个以上公共停车位,并将四环路以内的公共停车设施纳入交通基础设施范畴,还提出由区县政府负责,对老旧小区进行改造,增加停车设施,因地制宜建设简易式、机械式停车库。

停車全裸家政對城市緩堵的意義再次被提升至一個新的高度。衆多的停車設備企業將迎來怎樣的治堵機遇?未來的發展重點何在?本報專訪了中國重機協會停車設備工作委員會秘書長龔建平,解讀停車業的“緩堵商機”。

記者:您認爲在新一輪城市緩堵的背景下,停車設備企業在未來的布局重點應該放在哪裏?

龔建平:在這裏我想強調的是機械式停車,因爲它是現在城市空間有限條件下解決停車矛盾的主流形式。北京市要建設28萬個車位,如果都建在地面,至少要占用840萬平方米的地面面積。這在目前是不可能的,城市要解決停車問題,采用立體停車方式是必然的選擇。但對立體停車怎麽用,怎麽引導是非常關鍵的。立體停車必然不如平面停車那麽方便,我們必須承認這個事實,而且要讓民衆接受這個現實。

記者:從停車産業角度來看,政府應從哪些方面著手進行引導?

龚建平:我认为有三点应该重点去抓。第一,从规划入手。就是凡是新建的住宅小区或商业建筑都应该优先考虑机械式停车。第二,从设计入手。相关規劃設計单位也应该有这个意识,目前关于机械式停车的认知还不够充分。往往首先考虑的还是怎么往地下走,在地下挖几层,事实上这种方式既浪费面积,又浪费投资。第三,地方交通管理部门应从驾校课程入手,让每个学车的人掌握机械式停车的基本技能。解决了上述问题,机械式停车的应用势头才会起来。

記者:在市場層面,停車設備企業可能面臨怎樣的挑戰?

龔建平:政府的緩堵需求會對市場起到較大的刺激作用,但僅僅刺激是不夠的,還要看市場本身是不是能夠真正支撐起來。要形成對這個市場的長期刺激,必須滿足一個條件——機械式停車銷售或租賃專門法規的出台。如果這些法規能出來,會有大量的投資商對這個領域感興趣,因爲那時的投資回報率會非常高。整個産業鏈一旦疏通,産業就會很快發展起來。近已經有很多投資商、金融機構來找我們,希望同我們的企業合作。另外,還有很多有實力的停車設備企業本身也願意經營停車庫,企業投資、企業建設,然後企業經營,若幹年後再還給政府。此次北京的緩堵措施的確給企業和投資商很大信心。現在的關鍵問題是,在整個産銷鏈條中,如何把一部分利讓給停車設備企業或者經營企業,讓他們有發展的空間,願意做這個事情。

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