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成都立体车库电气装配车间.jpg

重慶立体车库加工车间.jpg

車間局部展示

重慶小區車位配比普遍不足1:1 未来停车位紧缺

隨著近年來重慶市機動車保有量的飛速增長,諸多有車一族在度過買車興奮期之後,才發現生活中平添了很多煩惱和憂心。小區停車難已開始成爲有車族的一大困擾……

車位價高量少,車主望‘位’心歎

重慶小區車位稀缺催生價格暴漲

私家車日益普及的今天,“停車難”問題越來越凸現,重慶主城區停車位小區比例在1:0.3左右,小區的停車位也越來越搶手。在重慶的不少小區,車主都發現,車子不像過去那麽好停,車位也不再是一個可有可無的附屬品,成了業主爭搶的“香饽饽”。而且,車位價格也在一個勁地上漲,新建小區車位更是“身價”暴漲,甚至比肩商鋪,超過別墅銷售單價,就這還一位難求,引發一場“搶車位”風潮。

重慶停車位現狀

1. 配比不足,小区上演“疯狂车位战”

小區停車位配比嚴重不足,導致一些無車位的“有車一族”不得不搜刮肚腸,各顯神通,找到屬于自己的位置,有業主在論壇上用“鼠竄”來形容每天找車位的情形。甚至有人稱自己一月之中高被貼十七八次罰單,工資直接給交警了!

2. 炒客囤货,价格激增

限購、限價已成爲重慶房地産市場的主旋律,嚴厲的房産調控將許多炒房族擠了出去。然而車位的緊缺又讓不少“炒客”發現了“潛力股”,車位價格的上漲吸引投資者開始從中淘金,由投資房産轉向了投資車位。在重慶,商業地産其實也包括車位。商鋪、辦公、酒店等,

價格猛增,表明了很多受到限購影響的投資資金流入到了這些板塊,車位也是其中一個。第二,過去相當長一段時間實際上車位價格是偏低的,很多開發商建設並不積極。目前上來講,由于資金的流入首先出現了車位價格的反彈,除了反彈之後更多資金流入帶來價格的猛增,再一個,近一段時間很多一線城市停車位的上漲也有一定的關系,因爲現在停車位相比兩三年之前的價格上漲了至少翻了一倍以上。

3.政府放任,無應對措施

既然僧多粥少,這車位自然也便宜不了。房價高了,相關職能部門還出台文件限購。對于重慶市車位缺乏,價格高居不下的情況,怎麽不給發飙的車位戴上價格調控的緊箍咒?閉口不言呢?政府部門傾向于把它看成是市場行爲,還缺少明確的限制規定。車位價格迅速躥高,開發商敢于開出高價,原因還是在于停車資源實在緊張,不愁沒人買。

那麽“搶車位”困局還有沒有破解之道?

造成車位緊俏,停車場建設速度過慢的原因,是高地價低利潤阻止了建設者的步子。長遠來看,面對日益增加的機動車和有限的停車資源,政府部門需要考慮在政策層面向開發商提出要求,規定開發商按照房屋數量的一定比例配套建設車位。對于現代家庭來說,車位應該是房屋的附屬設施之一;對于小區來說,提供一定車位也應是公共設施。

在重慶市內的核心區域,政府部門應該重視鼓勵引導私營停車場建設,對營業性停車場減免稅。在一些特別繁華和擁擠的路段,倡導“小而分散”的原則,不主張停車場的“紮堆”建立,鼓勵經營者多建立體停車場。然而,立體車庫向天空要車位卻也困難重重。

停車位稀缺的時代,車庫可以“入地”,當然也可以“上天”,一台車從地面載車板升到立體泊車位,用時不足1分鍾。這樣的立體車庫給人們帶來不少便利,可它在重慶卻很罕見。據資料顯示,一個停放100輛車的立體停車庫造價在800萬元左右,每個車位的成本大約8萬元,除此之外,每年還要支付一筆維護費用。按照這樣的成本來計算,每輛車一個月交600元租金都很難維持其運行,更別提回收資金了。此外,停在立體停車庫的車輛,在小區內部行駛,違背人車分流原則,增加了小區居民出行的隱患。這些都是其建設步履維艱的重要原因。在我國城市機動車的增幅遠遠快于停車位的增長速度的情況下,解決“停車難,停車貴”的問題絕非一日之功。

車位究竟是累贅還是加分?

當車位成爲剛性需求的時候,手頭資金尚且充裕的業主,就會想在買房時考慮小區是否有車位的問題,不用每天下班就忙著回家搶車位。受樓市政策影響,不少購房者暫時放棄二次置業的想法,打算置業就一步到位。買房爲長期居住的話,對車位的需求就會更明確一些。買房時就買好車位,既可以方便停車,又可以達到保值增值和抗通脹的目的。

歸根究底,無論是置業、再次置業的業主,還是投資客,購買車位更多的是爲了生活居住方便,或者是爲了今後再次將房子出售時附加值更高。依照停車難日漸凸顯的趨勢,今後房子有沒有附帶車位,或將成爲業主衡量是否購買該房源的主要因素之一,而車位價格也或將繼續上漲。

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