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天津车位少 立体车库需求大

“周末去濱江道等商業中心,在停車場等上一個小時都很難等到一個車位,現在基本上不會開車去逛街了。”“以前去醫院排隊挂號、排隊看病、排隊取藥,現在還得加上一條排隊停車。”……提到停車難,很多有車一族都是深有體會。

對于習慣開車出行的市民而言,這些“繁華”地段的停車問題已經成爲“老大難”。爲此,本報記者分赴本市幾個繁華地段進行了調查,對這些地段停車難有了直觀的了解。此外,昨天是《天津市機動車停車收費改革方案》實施一個月的日子,在一些停車場,新報記者也發現不少的違規現象仍然存在。

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繁華商圈停車缺口不小

上周末下午兩點,記者開車來到新華路停車場,車位已經爆滿,停車場外還有五六輛車在等候。“新華路停車場算周邊比較容易停車的地方了,有一次我在伊勢丹的停車場等了快1個小時,都沒有等到停車位,後我都沒心情逛街,就直接回家了。”在記者前面等待停車位的車主表示,像在新華路、山東路、山西路這樣的停車場,平時基本上會有停車位,多等上半個小時也能夠等到位置,但周末等待的時間可能會稍微長一點。

在海信廣場記者看到,海信廣場外面的停車場內,已經停滿了車輛,泊車人員正在指引准備進入商場的車主進行等待,或詢問車主是否可以選擇周邊稍遠一些的停車場進行停車。而在河東萬達廣場、時代奧城、新安購物廣場等商業圈周邊的停車位也均呈現飽和狀態,不時有車輛離開,但三五分鍾內空出的車位就會被其他車輛占據。

“本市商業圈的停車位和實際車流量的數值平均約達1:5,一些市級繁華商圈的比值甚至會達到1:8以上。”從事停車位管理工作十余年的李大爺透露,商圈停車通常都有較大的流動性,每輛車停車平均時長約爲2-6小時,一些停車位特別緊張的區域一些車輛的停車時間反而更長,因爲一些車主在附近有其他商務或休閑活動時往往不願重新泊車。

究竟什麽因素導致繁華區域停車難?記者在采訪中了解到,室外停車泊位嚴重短缺、早期車位配建普遍不足、停車供需能力分布不均;室內停車場泊位利用率低、車位配建不到位,侵占挪用現象嚴重;現有停車場的劃定及停車位的設計不合理;缺乏指導停車場建設發展的産業政策;停車位經營管理體制不順等等,曆史和現實的多種因素決定了津城商圈停車難的現狀。

八成寫字樓遭遇停車難

除了繁華商圈,寫字樓的停車緊張也很明顯。記者走訪了本市多座大型寫字樓,粗略統計發現,80%的寫字樓都遇到不同程度地停車困難。其中極大的停車缺口在500個以上,小的也在100個左右。

位于市中心地段的幾座寫字樓都不同程度的存在停車難的情況。例如麗晶大廈內共有1000多員工,至少需要500個以上的停車位,但寫字樓僅能提供50個車位,並且沒有規劃地下停車場,“寫字樓內的公司租用100平方米能夠獲得一個停車位,目前大廈中的企業,平均一個企業一個車位,但每個企業的實際需求量都在5個以上。”物業相關人士透露,寫字樓裏的工作人員基本都將車停到附近小區中。

在天津銀行總部,寫字樓內的工作人員同樣遭遇停車難。物業人士介紹,該寫字樓配有立體停車庫,能夠提供50個車位,此外地上還有約35個車位,但大廈內共有500余員工有停車需求,停車位缺400多個。

眼下,停車泊位已經成爲了衡量寫字樓的一項重要指標,一些寫字樓出現的停車位不足問題,不但制約了寫字樓的租售,甚至還成爲提升寫字樓價值的瓶頸。尤其是對一些老一點的寫字樓而言,更會因爲缺失停車位被很多大公司淘汰,就只好以降租金的方式招引租客。

對于造成這些高檔寫字樓停車難的原因,業內人士認爲主要有五大瓶頸。首先,大部分寫字樓的停車位設計有限,不能滿足不斷增加的人員的停車需求;其次,新建項目在場地規劃建設時缺乏停車場規劃。縱觀本市寫字樓的停車位布局,地上的停車位基本都是占用過道;地下的停車場面積對于停車需求,簡直是微不足道。按國家規定停車場用地總面積按規劃人口的每人0.8平方米至1平方米設計。一座寫字樓每100平方米的建築面積配備機動車位的指標是0.5個,但企業爲了節省成本,盡量擴大營業面積,往往改變建築經營性質;第三,寫字樓進出通道設計不太合理,有些寫字樓的出口由于城市道路原因造成封閉,使進出車輛進出轉彎掉頭困難,造成流通不暢,易形成堵塞;第四,物業管理制度不夠完善,沒有保安指引,有些車隨意擺放占用了不少本可以停車的位置;此外,部分寫字樓將停車場挪作他用,也是導致停車難的一個重要原因。

本組撰文

新報記者安元苑冰實習生付麟

記者調查部分停車場違規現象還有不少

《天津市機動車停車收費改革方案》從7月1日開始正式實施至今已一個月時間,近日本報記者多路出擊調查發現,盡管路邊停車已經實施新規,但在收費問題上依舊顯得比較混亂,停車收費價格不同,要票與不要票價格不同等情況並不少見。

公園門口違規不少

水上公園附近的停車場都實行按次收費,但價格卻是千差萬別。公園東門外的停車場收費10元一次,動物園附近的停車場6元一次。由于當天正趕上周末,公園遊客很多,周圍的各個停車場也都爆滿。記者在正門停車場看到,原本只有單排30多個的停車位,被停成了雙排,近50輛車。

在長虹公園門口附近,非機動車道被當做了機動車停車場。記者在這裏看到,負責收費的管理員根本沒有佩戴上崗證。據這位管理員介紹,只有到周末的時候,公園門口才有人管理,保證車輛不會被“貼條”。

醫院門前也是夠亂

記者在環湖醫院外一家停車場,也發現了停車不規範的現象。從地面上的劃線來看,車輛原本應該與人行便道平行,車頭接車尾地縱向停放,但這裏的車卻都將車頭朝向人行便道,車門挨車門的並排停放,一個停車位甚至能停下兩輛車。記者詢問這裏的管理人員,對方對此也表示無奈:“醫院裏停車場太小了,大部分來看病的人都把車停這兒。擠一擠多停幾輛,省得人家等的時間太長。”

繁華路段收費不一

上周日,記者走訪了一些繁華路段周邊道路停車場,發現一些停車場存在著不規範現象。多倫道、新華路、興安路上的一些停車場沒有安裝咪表,實行的是人工計時收費。當記者來到一停車場時,管理員直接告訴記者:“每小時8元,只收現金不能刷卡。”

從停車場指示牌來看,這家停車場附近的北城街道路停車場屬二類區域,按每半小時3元收費,但由于沒有咪表,停放時間全由管理員說了算,這裏經常出現車主和管理員講價的現象。“給你少算一個小時,兩小時按6塊錢算,這下總合適了吧。”當記者抱怨停車貴時,管理員主動講起了價。

在和平區寶雞東道與獨山路交口,收費人員告知一位車主,一小時四塊錢,車主表示無法確定自己停多久,收費人員則說:“給二十,隨便停。”待車主交完費後,該收費人員也並未出示任何票據。

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