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升降式停車設備收鏈筒裝置新型專利證書

成都升降橫移式停車設備上車台導向裝置新型專利證書.jpg

升降式停車設備收鏈筒裝置新型專利證書

全球大城市都爲停車傷透腦筋

停車難不是我國才有的問題,大家都有。每一個國家的國土面積都有限,但是經濟人口卻在不斷增加,車輛更是以驚人的速度在增長,全球各大城市都爲停車問題傷透腦筋。除了建造立體車庫,他們還有什麽法子呢?我們羅列了全球各大城市的應對措施,來看看吧!

倫敦:實行收取道路擁擠費的政策

倫敦的這項道路擁擠收費是03年開始實施的,收費區域是在內環路以內,面積有21平方公裏。收費標准:每天每輛車5英鎊(約合76.05元人民幣)。通過金錢的制約,確實有效,內環路的交通量減少了20%。

柏林:停車區域充當隔離帶

德國有一個特點,他們的停車場地不是建築物,而是馬路兩旁。排除道路狹窄的馬路,絕大部分馬路的兩邊都可停車。

華盛頓:車道每天定時調

華盛頓很多街道都采取單行道,這樣不僅有效解決華盛頓的塞車問題,還可在路邊留出停車位。市區的主幹道也會根據車流量的大小,每天定時調整。

如主幹道之一的河邊路,兩邊各3條車道,紅綠燈很少,限時速35英裏。河邊路在每天的上下班兩個高峰時段,分別調整爲進城4條車道、出城2條車道和出城4條車道、進城2條車道。調整時由警察在路口放上欄杆,再由警車開道。

漢城:體育場也可停車

每4個韓國人就有1輛汽車。據統計,漢城目前的停車設施只有不到200萬輛,因此目前好的辦法就是極大限度地開發停車空間。

比如漢城東大門體育場就在沒有活動舉辦的日子向公衆開放停車。漢城市政府還考慮將一部分學校的操場開辟爲停車場,學校周圍的居民可在晚間、周六、周日及寒暑假等學生不在校期間停車。而學校方面既可從停車人處得到使用費,每年還可從政府那裏得到補助。

各國因爲國情不同,所采取的方法也不同,隨著我國城市建設的深入,停車難的問題必然更加嚴峻,必須從現在開始就好准備。